Западные потребители, привыкшие вкладывать деньги в соответствии с рекомендациями рейтинговых агентств, судят и о надежности автомобилей в основном по результатам независимых маркетинговых исследований и специальным рейтингам. Российские автомобилисты не имеют таких привычек и возможностей, поэтому жадно ловят любую достоверную информацию, справедливо полагая, что именно надежность техники в наших условиях эксплуатации является основным критерием для выбора автомобиля.
Самыми наглядными и полезными для потребителя показателями надежности автомобиля являются его ресурс (пробег до наступления предельного состояния, когда все начинает «сыпаться») и наработка на отказ (пробег между двумя следующими друг за другом неисправностями).
Более надежным считается автомобиль, у которого при принятой системе технического обслуживания и ремонта на всех этапах эксплуатации меньше отказов и, соответственно, больше наработка на отказ, а суммарный пробег до выработки ресурса и наступления предельного состояния достаточен для представителя данного класса.
Гипотетически возможны варианты, когда ресурс хорошего по показателям безотказности автомобиля невелик или, наоборот, когда автомобиль с большим ресурсом до наступления предельного состояния имеет низкие показатели безотказности. Однако долговечность и безотказность машины в основном определяются и обеспечиваются одним и тем же — конструктивным совершенством и технологической культурой производства. Поэтому в жизни показатели надежности автомобилей (особенно массовых моделей) связаны между собой.
Это позволяет ввести и рассмотреть новый интегральный показатель надежности, определяемый как произведение среднего ресурса и средней наработки на отказ. Чтобы придать такому показателю потребительский смысл, целесообразно вычислять его в долях от аналогичного показателя для «идеального» по надежности автомобиля, у которого наработка на отказ равна ресурсу (безотказный автомобиль), а ресурс равен современной «мечте» для этого типа автомобилей. Эта относительная характеристика наглядно представит, насколько далеки реальные машины от идеала, и может быть полезна в России, где покупатели автомобилей хотят получить за свои деньги максимум удовольствия, а потому относятся к выбору марки и модели очень вдумчиво.
Для количественной оценки интегрального показателя надежности необходимо знать определяющие его параметры. Если ресурс машины можно оценить по сроку службы кузова, двигателя, КП и т.д., часто указанному в инструкции по эксплуатации, то данных по наработкам на отказ найти не удалось.
Пришлось разработать методику, позволяющую хотя бы приблизительно оценивать среднюю наработку на отказ автомобилей разных марок. Основные результаты получены после обработки данных американской компании J.D. Power & Associates, которая ежегодно проводит опросы владельцев машин, выпущенных 4 — 5 лет назад, и определяет число отказов в год на сто представителей каждой марки.
Среднее количество отказов на один автомобиль 1997 года выпуска — 3,82 за год. При среднем годовом пробеге в 18 тыс. км средняя наработка на отказ — 4700 км. Для моделей Toyota и Mercedes-Benz (представленных и на европейском рынке) средняя наработка на отказ — 7200 и 5850 км соответственно.
Данные по моделям Toyota и Mercedes-Benz, взятые из статистики автоклуба ADAC, в среднем совпали с данными, полученными в США. Это позволяет оценить (с использованием коэффициентов пропорциональности) среднюю наработку на отказ автомобилей и других марок, сведения по которым имеются в сводках ADAC. Для оценки отечественной «Самары» использованы данные 1991 года, когда этот автомобиль был еще заметен на дорогах Германии.
Результаты расчета средней наработки на отказ для некоторых марок приведены в таблице. Там же представлены оценочные данные по среднему ресурсу и интегральные показатели надежности. За идеальный безотказный автомобиль принят такой, у которого ресурс и наработка на отказ составляют 500 тысяч километров.
Как видим, даже надежность Mercedes-Benz составляет чуть меньше 1% от идеала. Toyota отстала от лидера на 0,22% (в основном за счет меньшего ресурса), хотя имеет более высокую наработку на отказ. Местоположение российского автомобиля по интегральному показателю соответствует ожиданиям. Оговоримся, что данные справедливы (и то скорее в сравнительном аспекте) для условий эксплуатации машин в Германии.
Интересно, что соотношение интегральных показателей надежности примерно совпадает с пропорциями цен автомобилей. Так, ВАЗ хуже Mercedes-Benz примерно в 12 раз, во столько же и дешевле.
Отечественному автопрому есть куда расти. Лавры Rolls-Royce, разумеется, ВАЗу не светят, но к японским машинам тольяттинцам стоит присмотреться.

Источник: www.5koleso.ru